UGT y CCOO reclaman a la patronal de las operadoras privadas que se siente a negociar un convenio para regular las condiciones de los maquinistas. Denuncian más precariedad en el sector coincidiendo con la liberalización.
El administrador de la red ferroviaria española trabaja ya en el nuevo concurso que romperá el monopolio de Renfe en los destinos del norte de España. Los nuevos operadores deberán adquirir trenes de ancho variable.
La empresa ha recuperado 40 millones de viajeros, con un aumento del 31% sobre el año pasado, hasta un total de 170,4 millones de pasajeros, con crecimientos en los Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia.
La operadora francesa pide surcos para expandir su red de destinos mientras prepara su llegada a Andalucía para el año que viene. Su plan pasa por optimizar su flota para crecer en el Mediterráneo y el norte de España.
Sigue los pasos de Iryo y negociará un convenio de empresa ante la falta del sectorial que regule las condiciones laborales de su personal. La operadora francesa busca fijar "una base sólida" tras implementarse en España.
La llegada de Ouigo e Iryo a las vías de alta velocidad españolas han obligado a Renfe a replantear su estrategia comercial. A cambio, los trenes rápidos han reducido sus tarifas y aumentado sus niveles de ocupación.
Tras su reciente inauguración de las líneas de Madrid-Valencia con 3 frecuencias diarias y Madrid-Albacete-Alicante con 2 frecuencias, está actualmente centrada en su próxima apertura con destino en Andalucía.
Reclama una modificación en la forma de cálculo de los cánones para que sean fijados en función de un test de estrés, y ayudas ante el incremento de los costes de la electricidad, que se quintuplicaron durante 2022.
La operadora francesa amplía su red de destinos y ofertará 4.000 plazas diarias en cuatro frecuencias de ida y vuelta entre Madrid y Alicante. Los billetes ya están a la venta desde 9 euros para adultos y 5 para niños.
Con dos frecuencias diarias -cuatro trayectos- la filial de la francesa SNCF calcula que cada semana usarán este servicio entre las tres ciudades un total de 28.000 personas en trenes con 509 plazas.
Los Bomberos de la Generalitat, por su parte, han explicado que trabajan contra este incendio con seis dotaciones terrestres en el municipio de Santa Margarida i els Monjos (Barcelona).
La oferta estará disponible hasta las 23.59 horas de mañana, 19 de abril, en la página web y la app de Ouigo, para viajar de Madrid a Valencia, Alicante o Albacete entre el 8 de mayo y el 21 junio.
El embajador ha explicado que los retrasos del estreno se deben al sistema de señalización que la empresa española ha querido introducir en el país con sus trenes y que no es compatible con el sistema de la red francesa.
Ofrecerá dos trenes de alta velocidad por sentido al día, que efectuarán parada en Albacete. Los billetes pueden adquirirse desde 9 euros. La operadora francesa extiende su red de destinos tras llegar a Barcelona y Valencia.
En la ruta Madrid y Barcelona, abierto a la competencia desde mayo de 2021, los viajeros crecieron un 35%. En las zonas en las que sólo opera Renfe, la demanda se mantuvo inferior a los niveles precoronavirus.
Adif destaca que la liberalización del transporte ferroviario y la extensión hacia nuevos destinos de la red son dos factores que impulsan el continuo crecimiento que registra este modo y es el más sostenible.
Los tres operadores 'low cost' de alta velocidad estrenan trayectos en los próximos meses y llegarán a ciudades Alicante como Sevilla, Málaga o Córdoba con precios promocionales.
Habrá dos circulaciones diarias por sentido y competirán directamente con Ouigo, cuya llegada al corredor está prevista para fechas similares. Los billetes se ponen a la venta hoy en las webs de la operadora.
La entrada de competencia privada en la red de alta velocidad dispara la demanda de personal formado en un mercado con una barrera de entrada difícil de solventar: el curso para ser maquinista vale 20.000 euros.
La ferroviaria tiene dos líneas operativas hasta la fecha, Madrid-Barcelona, con 8 frecuencias diarias de ida y vuelta y con parada en Zaragoza y Tarragona, y la segunda línea de Madrid-Valencia.
La filial francesa incrementará el número de frecuencias entre ambas ciudades: Entre los días 9 y 21 de marzo ofrecerá cinco idas y cinco vueltas de forma diaria, lo que implica más de 117.000 plazas en total.
En los seis años que restan, el Plan debe preparar los servicios públicos (Cercanías y Media Distancia) para la futura liberalización del sector. La compañía pasará del monopolio a ser el operador de referencia.
En 2008, el primer año de esta línea, 5,7 millones de viajeros utilizaron los servicios. En 2022 más de 12,1 millones de viajeros confiaron en la empresa española, lo que supone un crecimiento del 112,2%.
Esta será la primera ocasión en que operará en solitario en un país extranjero, un movimiento que espera replicar a continuación en mercados como Centro Europa, aprovechando la liberalización.
Arrancan las obras de la segunda remodelación de la estación madrileña para construir la estación pasante que permita a los operadores efectuar parada en Chamartín y Atocha sea cual sea su origen y destino.
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